Naarmate de situatie in de Rode Zee verslechtert, omzeilen steeds meer containerschepen de route Rode Zee-Suezkanaal om Kaap de Goede Hoop te omzeilen, en zijn de vrachttarieven voor de handel tussen Azië en Europa en het Middellandse Zeegebied verviervoudigd.

Verladers haasten zich om bestellingen vooraf te plaatsen om de impact van langere transittijden van Azië naar Europa te verzachten.Door vertragingen op de terugreis is het aanbod van lege containeruitrusting in de Aziatische regio echter extreem krap en zijn rederijen beperkt tot “VIP-contracten” met grote volumes of verladers die bereid zijn hoge vrachttarieven te betalen.

Toch is er nog steeds geen garantie dat alle containers die op de terminal worden afgeleverd vóór het Chinese Nieuwjaar op 10 februari zullen worden verscheept, omdat vervoerders bij voorkeur spotladingen met hogere tarieven zullen selecteren en contracten met lagere prijzen zullen uitstellen.

De tarieven voor februari zijn meer dan $ 10.000

Op de 12e lokale tijd meldde het US Consumer News and Business Channel dat hoe langer de huidige spanning in de Rode Zee aanhoudt, hoe groter de impact op de mondiale scheepvaart zal zijn en de verzendkosten steeds hoger zullen worden.De opwarming van de Rode Zee heeft een rimpeleffect, waardoor de scheepvaartprijzen over de hele wereld stijgen.

Volgens statistieken, beïnvloed door de situatie in de Rode Zee, zijn de containervrachttarieven op sommige routes tussen Azië en Europa de laatste tijd met bijna 600% gestegen.Tegelijkertijd verplaatsen veel rederijen, om de opschorting van de Rode Zee-route te compenseren, hun schepen van andere routes naar routes Azië-Europa en Azië-Middellandse Zee, wat op zijn beurt de verzendkosten op andere routes opdrijft.

Volgens een rapport op de website van Loadstar was de prijs voor transportruimte tussen China en Noord-Europa in februari onbetaalbaar hoog, namelijk ruim $10.000 per container van 40 voet.

Tegelijkertijd bleef de containerspotindex, die de gemiddelde vrachttarieven op de korte termijn weerspiegelt, stijgen.Volgens de Delury World Container Freight Composite Index WCI stegen de vrachttarieven op de routes Shanghai-Noord-Europa vorige week nog eens met 23 procent tot $4.406/FEU, een stijging van 164 procent sinds 21 december, terwijl de spotvrachttarieven van Shanghai naar de Middellandse Zee steeg met 25 procent naar $5.213/FEU, een stijging van 166 procent.

Bovendien hebben een tekort aan leeg containermaterieel en droge diepgangbeperkingen in het Panamakanaal ook de vrachttarieven over de Stille Oceaan doen stijgen, die sinds eind december met ongeveer een derde zijn gestegen tot ongeveer $2.800 per 12 meter tussen Azië en het Westen.Het gemiddelde vrachttarief tussen Azië en het oosten van de VS is sinds december met 36 procent gestegen tot ongeveer $4.200 per 40 voet.

Een aantal rederijen heeft nieuwe vrachtnormen aangekondigd

Deze spottarieven zullen er over een paar weken echter relatief goedkoop uitzien als de tarieven van de rederij aan de verwachtingen voldoen.Sommige Transpacific-rederijen zullen vanaf 15 januari nieuwe FAK-tarieven invoeren. Een container van 40 voet kost $ 5.000 aan de westkust van de Verenigde Staten, terwijl een container van 40 voet $ 7.000 kost in de havens aan de oostkust en de Golfkust.

Terwijl de spanningen in de Rode Zee blijven stijgen, heeft Maersk gewaarschuwd dat de verstoring van de scheepvaart in de Rode Zee maanden kan duren.Als 's werelds grootste lijnvaartmaatschappij heeft Mediterranean Shipping (MSC) vanaf 15 januari een verhoging van de vrachttarieven aangekondigd voor eind januari.De sector voorspelt dat de vrachttarieven over de Stille Oceaan het hoogste niveau sinds begin 2022 zouden kunnen bereiken.

Mediterranean Shipping (MSC) heeft nieuwe vrachttarieven voor de tweede helft van januari aangekondigd.Vanaf de 15e zal het tarief stijgen tot $5.000 op de route VS-West, $6.900 op de route VS-Oost en $7.300 op de route naar de Golf van Mexico.

Bovendien heeft het Franse CMA CGM ook aangekondigd dat vanaf de 15e het vrachttarief van 20-voets containers die naar havens in het westelijke Middellandse Zeegebied worden verscheept, zal stijgen tot $3.500, en dat de prijs van 40-voets containers zal stijgen tot $6.000.

Er blijven grote onzekerheden bestaan
De markt verwacht dat de verstoringen in de toeleveringsketen zullen aanhouden.Uit analysegegevens van Kuehne & Nagel blijkt dat vanaf de 12e het aantal containerschepen dat is omgeleid vanwege de situatie in de Rode Zee, is vastgesteld op 388, met een geschatte totale capaciteit van 5,13 miljoen TEU.Eenenveertig schepen zijn na een omleiding al in hun eerste haven van bestemming aangekomen.Volgens het logistieke data-analysebureau Project44 is het dagelijkse scheepsverkeer in het Suezkanaal sinds vóór de Houthi-aanval met 61 procent gedaald tot gemiddeld 5,8 schepen.
Marktanalisten wezen erop dat de Amerikaanse en Britse aanvallen op Houthi-doelen de huidige situatie in de Rode Zee niet zullen afkoelen, maar de lokale spanningen aanzienlijk zullen vergroten, waardoor rederijen de Rode Zee-route langer zullen vermijden.De routeaanpassing heeft ook gevolgen gehad voor de laad- en losomstandigheden in de havens, waarbij de wachttijden in de grote havens van Zuid-Afrika, Durban en Kaapstad, de dubbele cijfers bereiken.

“Ik denk niet dat rederijen snel zullen terugkeren naar de Rode Zee-route”, zegt marktanalist Tamas.“Het lijkt mij dat na de aanvallen van de VS en Groot-Brittannië op Houthi-doelen de spanning in de Rode Zee niet alleen niet zal stoppen, maar zelfs zal toenemen.”

Als reactie op de Amerikaanse en Britse luchtaanvallen op de Houthi-strijdkrachten in Jemen hebben veel landen in het Midden-Oosten hun ernstige bezorgdheid geuit.Marktanalisten zeggen dat er grote onzekerheid bestaat over de huidige situatie in de Rode Zee.Als Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten en andere olieproducenten uit het Midden-Oosten er in de toekomst echter bij betrokken worden, zal dit leiden tot grote schommelingen in de olieprijzen, en de impact zal verstrekkender zijn.

De Wereldbank heeft een officiële waarschuwing afgegeven, waarin wordt gewezen op aanhoudende geopolitieke onrust en de mogelijkheid van verstoringen van de energievoorziening.

Bronnen: Chemical Fiber Headlines, Global Textile Network, Network