Nu de gemoederen na de Amerikaanse verkiezingen zijn bedaard, vormen exporttarieven een van de grootste zorgen voor veel mensen in de textielindustrie.
Volgens Bloomberg News hebben leden van het team van de nieuwe Amerikaanse president onlangs in een telefonisch interview gezegd dat ze dezelfde tarieven als China zullen opleggen aan alle goederen die via de haven van Qiankai worden vervoerd.
De haven van Qiankai, een naam die de meeste mensen in de textielindustrie niet kennen, waarom is er dan zo'n ophef over? Welke zakelijke kansen liggen er in de textielmarkt rondom deze haven?
Chankai-haven
De haven ligt aan de Pacifische kust van westelijk Peru, op ongeveer 80 kilometer van de hoofdstad Lima. Het is een natuurlijke diepwaterhaven met een maximale diepte van 17,8 meter en kan zeer grote containerschepen ontvangen.
De haven van Qiankai is een van de belangrijkste projecten van het Belt and Road Initiative in Latijns-Amerika. De haven wordt beheerd en ontwikkeld door Chinese bedrijven. De eerste fase van het project ging van start in 2021. Na bijna drie jaar bouwen begint de haven van Qiankai vorm te krijgen, met onder andere vier aanlegplaatsen met een maximale waterdiepte van 17,8 meter, waar supergrote containerschepen met een capaciteit van 18.000 TEU kunnen aanmeren. De ontworpen overslagcapaciteit bedraagt 1 miljoen TEU per jaar op korte termijn en 1,5 miljoen TEU op lange termijn.
Volgens het plan zal de haven van Qiankai na voltooiing een belangrijke knooppunthaven in Latijns-Amerika worden en "de toegangspoort van Zuid-Amerika tot Azië".
De ingebruikname van de haven van Chankai zal de transporttijd van goederen die vanuit Zuid-Amerika naar de Aziatische markt worden geëxporteerd aanzienlijk verkorten, van 35 dagen naar 25 dagen, waardoor de logistieke kosten dalen. Naar verwachting zal de haven Peru jaarlijks 4,5 miljard dollar aan inkomsten opleveren en meer dan 8.000 directe banen creëren.
Peru heeft een grote textielmarkt.
Voor Peru en de omliggende Zuid-Amerikaanse landen is het belang van de nieuwe diepwaterhaven aan de Stille Oceaan gelegen in het verminderen van de afhankelijkheid van havens in Mexico of Californië en het rechtstreeks exporteren van goederen naar landen in de Aziatisch-Pacifische regio.
De Chinese export naar Peru is de afgelopen jaren snel gegroeid.
In de eerste tien maanden van dit jaar bedroeg de import en export van China naar Peru 254,69 miljard yuan, een stijging van 16,8% (zie onderstaande grafiek). De export van auto's en onderdelen, mobiele telefoons, computers en huishoudelijke apparaten steeg respectievelijk met 8,7%, 29,1%, 29,3% en 34,7%. In dezelfde periode bedroeg de export van Loumi-producten naar Peru 16,5 miljard yuan, een stijging van 8,3%, goed voor een totaal van 20,5%. De export van textiel en kleding en plastic producten steeg respectievelijk met 9,1% en 14,3%.
Peru is rijk aan kopererts, lithiumerts en andere minerale grondstoffen, en er is een sterke complementaire werking met de Chinese maakindustrie. De vestiging van de haven van Qiankai kan deze complementaire voordelen beter benutten, meer inkomsten genereren voor de lokale bevolking, het lokale economische niveau en de koopkracht vergroten, en tegelijkertijd de export van Chinese producten stimuleren, wat resulteert in een win-winsituatie.
Voedsel, kleding, huisvesting en transport zijn basisbehoeften van de mens. Een lokale economische ontwikkeling brengt vanzelfsprekend ook een grote behoefte aan kwalitatief hoogwaardige kleding met zich mee voor de lokale bevolking. De vestiging van de haven van Qiankai biedt daarom een enorme kans voor de Chinese textielindustrie.
De aantrekkingskracht van de Zuid-Amerikaanse markt
De concurrentie op de textielmarkt is momenteel moordend. Naast de snelle groei van de productiecapaciteit is er nog een andere reden: de wereldwijde economische groeivertraging en de beperkte vraag zorgen ervoor dat iedereen op de aandelenmarkt concurreert. Daarom is het openen van opkomende markten bijzonder belangrijk.
De gezamenlijke inspanningen in het kader van de "Belt and Road"-initiatief hebben de afgelopen jaren steeds meer resultaten opgeleverd. Op het gebied van textiel groeit de jaarlijkse export van China naar Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten en andere opkomende markten snel, en Zuid-Amerika zou wel eens de volgende "blauwe oceaan" kunnen zijn.
Zuid-Amerika is ongeveer 7.500 kilometer lang van noord naar zuid, beslaat een oppervlakte van 17,97 miljoen vierkante kilometer, omvat 12 landen en één regio, heeft een totale bevolking van 442 miljoen, beschikt over rijke natuurlijke hulpbronnen en kent veel complementariteit met de Chinese industrie en vraag. Zo importeerde China dit jaar bijvoorbeeld een grote hoeveelheid rundvlees uit Argentinië, wat de maaltijden van de inwoners aanzienlijk verrijkte. China importeert ook jaarlijks grote hoeveelheden sojabonen en ijzererts uit Brazilië en levert daarnaast een groot aantal industriële producten aan de lokale markt. In het verleden moesten deze transacties via het Panamakanaal verlopen, wat tijdrovend en kostbaar was. Met de aanleg van de Qiankai-haven wordt het proces van verkeersintegratie in deze markt versneld.
De Braziliaanse regering heeft aangekondigd dat ze ongeveer 4,5 miljard reais (circa 776 miljoen dollar) wil investeren in het Zuid-Amerikaanse integratieplan. Dit geld zal worden gebruikt om de ontwikkeling van het binnenlandse deel van het project voor de twee oceanenspoorlijn te ondersteunen. Het plan richt zich op korte termijn op weg- en watertransportprojecten, maar omvat op lange termijn ook spoorwegprojecten. Brazilië stelt dat het partnerschappen nodig heeft om nieuwe spoorlijnen aan te leggen. Momenteel kan Brazilië Peru via het water bereiken en exporteren via de haven van Ciancay. De Liangyang-spoorlijn verbindt de Stille en de Atlantische Oceaan, heeft een totale lengte van ongeveer 6.500 kilometer en een initiële investering van ongeveer 80 miljard dollar. De lijn begint in de Peruaanse haven van Ciancay, loopt in noordoostelijke richting door Peru, Bolivia en Brazilië, sluit aan op de geplande oost-westspoorlijn in Brazilië en eindigt in het oosten bij Puerto Ileus aan de Atlantische kust.
Zodra de lijn in gebruik is, zal de enorme Zuid-Amerikaanse markt zich in de toekomst kunnen uitbreiden rondom de haven van Chankai, waardoor de weg wordt vrijgemaakt voor Chinese textielproducten. Ook de lokale economie kan profiteren van deze oostelijke wind, wat uiteindelijk een win-winsituatie oplevert.
Geplaatst op: 09-12-2024