Onlangs heeft het Britse luchtvaartadviesbureau (Drewry) de meest recente World Containerized Freight Index (WCI) gepubliceerd, waaruit blijkt dat de WCI zich blijft ontwikkelendaalde met 3% naar $7.066,03/FEU.Het is vermeldenswaard dat de spotvrachttarieven van de index, die gebaseerd zijn op de acht belangrijkste routes van Azië-Amerika, Azië-Europa en Europa en Amerika, voor het eerst een algehele daling lieten zien.

De samengestelde WCI-index daalde met 3% en daalde met 16% ten opzichte van dezelfde periode in 2021. De gemiddelde samengestelde WCI-index van Drewry over het hele jaar bedraagt ​​$8.421/FEU, maar het vijfjarig gemiddelde bedraagt ​​slechts $3490/FEU, wat nog steeds $ 4930 hoger.

Spot vracht van Sjanghai tot Los Angelesdaalde met 4% of $300 naar $7.652/FEU.Dat is 16% minder dan in dezelfde periode in 2021.

Vrachttarieven spottenvan Sjanghai tot New York daalde met 2% naar $10.154/FEU.Dat is 13% minder dan in dezelfde periode in 2021.

Vrachttarieven spottenvan Sjanghai tot Rotterdam daalde met 4% of $358 naar $9.240/FEUDat is 24% minder dan in dezelfde periode in 2021.

Vrachttarieven spottenvan Shanghai tot Genua daalde met 2% naar $10.884/FEU.Dat is 8% minder dan in dezelfde periode in 2021.

De spottarieven voor Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam en Rotterdam-New York zijn allemaal gedaald1%-2%.

Drewry verwacht vrachttarievenzou zal de komende weken blijven dalen.

Sommige investeringsadviseurs uit de sector zeiden dat de supercyclus van de scheepvaart ten einde is en dat de vrachtprijzen in de tweede helft van het jaar snel zullen dalen. Volgens hun schatting zalDe groei van gmondiale vraag naar containervervoerzou vertragen van 7% in 2021 naar 4% en 3% in 2022-2023,thij derde kwart woud een keerpunt zijn.

Vanuit het perspectief van de totale vraag-en-aanbodrelatie is het aanbodknelpunt geopend en zal het verlies aan transportefficiëntie niet langer verloren gaan.Het laadvermogen van het schipverhoogd 5% in 2021,  efficiëntieverloor 26% als gevolg van havenverstoppingen, waardoor de reële aanbodgroei afneemtslechts 4%,maar in de periode 2022-2023, met de wijdverbreide vaccinatie van de covid-19, sinds het eerste kwartaal, is het domino-effect van de oorspronkelijke beperkingen op het laden en lossen in de haven aanzienlijk verzacht. Geleidelijke hervatting van vrachtwagen- en intermodale activiteiten, de versnelling van de containerstroom, de vermindering van de quarantainehoeveelheid havenarbeiders en het opheffen van de speling, en de toename van de snelheid van schepen, enz.

Het derde kwartaal is traditioneel het hoogseizoen voor de scheepvaart.Volgens insiders uit de sector begonnen Europese en Amerikaanse detailhandelaren en productiebedrijven, zoals gebruikelijk, in juli goederen op te halen. Ik ben bang dat de prijsontwikkeling tot midden tot eind juli duidelijker zal zijn.

Bovendien daalde de Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI)-index, volgens de gegevens van de Shanghai Shipping Exchange van vorige week, gedurende twee opeenvolgende weken, met een daling van 5,83 punten, of 0,13%, naar 4216,13 punten vorige week.De vrachttarieven van de drie grote oceaanroutes werden voortdurend herzien, waarvan de oostelijke route van de Verenigde Staten met 2,67% daalde, wat de eerste keer was dat deze onder de 10.000 dollar daalde sinds eind juli vorig jaar.r.

Analisten zijn van mening dat de huidige markt vol variabelen zit.Factoren zoals het Russisch-Oekraïense conflict, mondiale stakingen, renteverhogingen door de Federal Reserve en inflatie kunnen de Europese en Amerikaanse vraag afremmen.Bovendien zijn de kosten van grondstoffen, transport en logistiek hoog, en buitenlandse handelsfabrikanten zijn doorgaans conservatief in het voorbereiden van materialen en productie. Tegelijkertijd nam het aantal schepen in de haven van Messiah af en nam het aanbod van transportcapaciteit af. steeg en de vrachttarieven bleven zich op een hoog niveau aanpassen.