Sinds de Houthi's hun aanvallen in de Rode Zee begonnen, zijn de premies voor oorlogsverzekeringen met maar liefst 900 procent gestegen. Deze schokkende statistiek is afkomstig uit een rapport dat op 26 mei is gepubliceerd door de Conferentie van de Verenigde Naties inzake Handel en Ontwikkeling (UNCTAD).
Volgens betrouwbare bronnen bedroegen de oorlogsrisicopremies eind vorig jaar slechts 0,1 procent van de waarde van een schip, maar begin deze maand was dat percentage gestegen tot 1 procent. Deze dramatische stijging heeft een grote impact gehad op de wereldwijde scheepvaartindustrie en handel.
Tegelijkertijd onthult het rapport ook een verontrustende trend: het scheepvaartverkeer door het Suezkanaal is dit jaar met 42 procent gedaald ten opzichte van vorig jaar, terwijl het verkeer door Panama eveneens met 49 procent is afgenomen. Deze daling in de scheepvaart vertegenwoordigt 12 procent van de totale Amerikaanse handel, waarbij de export 21,3 procent en de import 5,7 procent uitmaakt.
Voor landen als Ecuador (25,6%), Chili (22%) en Peru (21,8%) waren de gevolgen van het geblokkeerde kanaal bijzonder ernstig. Het handelsvolume van deze landen heeft een aanzienlijke klap gekregen, waarbij containervervoer een groot deel uitmaakt. In de tweede week van februari moesten 586 containerschepen om Kaap de Goede Hoop heen varen om het Suezkanaal te vermijden.
Daarnaast heeft de verstoring van het Suezkanaal een ernstige impact gehad op de handel in verschillende landen. Volgens het rapport werd 33,9 procent van de handel van Soedan, 30,5 procent van de handel van Djibouti, 26,4 procent van de handel van Saoedi-Arabië en 19,4 procent van de handel van de Seychellen in meer of mindere mate getroffen.
Jemen is een prominent voorbeeld: UNCTAD concludeerde dat ongeveer 31,6 procent van de handel van het land negatief beïnvloed zou kunnen worden door de verstoring van het kanaal, wat enigszins in tegenspraak is met hun verwachtingen.
Unctad merkte ook op dat verstoringen in het transport niet alleen zouden leiden tot een toename van de inflatiedruk, wat op zijn beurt de kosten van goederen, met name voedsel, zou opdrijven. Dit was duidelijk te zien tijdens de stijging van de vrachtprijzen na de pandemie. Het rapport schat dat ongeveer de helft van de voedselprijsstijging in 2022 te wijten zal zijn aan hogere transportkosten.
Daarnaast voegde UNCTAD eraan toe dat de omweg via Kaap de Goede Hoop en de daarmee gepaard gaande snelheidsverhoging het brandstofverbruik van schepen zouden verhogen. Voor routes van het Verre Oosten naar Noord-Europa zou het brandstofverbruik met wel 70% kunnen toenemen.
Hoewel eerdere rapporten zich richtten op de vraag hoe de herhaling van de vaartocht het brandstofverbruik van schepen zou verhogen, constateerde UNCTAD dat ook de snelheid was toegenomen, van gemiddeld 14,6 knopen in oktober tot 16,2 knopen medio januari. Er is berekend dat een snelheidsverhoging van twee knopen het brandstofverbruik met 31% per mijl doet toenemen.
Het rapport benadrukt dat ontwikkelingslanden bijzonder kwetsbaar zijn voor verstoringen in scheepvaartnetwerken en verschuivingen in handelspatronen. Een dergelijke verschuiving zou niet alleen de kosten opdrijven, maar ook het handelsgemak en de toegang tot markten kunnen beïnvloeden. Hoewel de impact van deze gecombineerde verstoringen tot nu toe nog niet het niveau heeft bereikt van de verstoringen veroorzaakt door de pandemie of de daaropvolgende wereldwijde logistieke crisis van 2021-2022, blijft UNCTAD de ontwikkelingen nauwlettend volgen om de langetermijngevolgen voor de wereldhandel en de scheepvaartsector te beoordelen.
Bron: Scheepvaartnetwerk
Geplaatst op: 28 februari 2024