De ministers van Buitenlandse Zaken van de Europese Unie kwamen op de 19e in Brussel bijeen om formeel de escorteoperatie in de Rode Zee van start te laten gaan.
Het actieplan heeft een looptijd van een jaar en kan worden verlengd, meldt CCTV News. Volgens het bericht zal het nog enkele weken duren van de officiële lancering tot de uitvoering van specifieke escortemissies. België, Italië, Duitsland, Frankrijk en andere landen zijn van plan oorlogsschepen naar de Rode Zee te sturen.
De crisis in de Rode Zee ontvouwt zich nog steeds. Volgens de laatste statistieken van Clarkson Research is de capaciteit van schepen die de Golf van Aden binnenvaren, gemeten in bruto tonnage, tussen 5 en 11 februari met 71% gedaald ten opzichte van de eerste helft van december vorig jaar. Deze daling is vergelijkbaar met die van de week ervoor.
De statistieken tonen aan dat het containervervoer per schip deze week zeer beperkt bleef (een daling van 89 procent ten opzichte van de eerste helft van december). Hoewel de vrachtprijzen de afgelopen weken zijn gedaald, liggen ze nog steeds twee tot drie keer hoger dan vóór de Rode Zee-crisis. De huurprijzen voor containerschepen bleven in dezelfde periode licht stijgen en liggen nu 26 procent boven het niveau van de eerste helft van december, aldus Clarkson Research.
Michael Saunders, senior economisch adviseur bij Oxford Economics, zei dat de wereldwijde zeevrachttarieven sinds medio november 2023 met ongeveer 200% zijn gestegen, waarbij de zeevracht van Azië naar Europa met ongeveer 300% is toegenomen. "Er zijn al enkele vroege tekenen van deze impact te zien in enquêtes onder bedrijven in Europa, zoals verstoringen in de productieplanning, langere levertijden en hogere inputprijzen voor fabrikanten. We verwachten dat deze kosten, indien ze aanhouden, de komende tijd aanzienlijk zullen bijdragen aan de inflatie."
De grootste impact zal merkbaar zijn op de handel in bijvoorbeeld geraffineerde olieproducten.
Op 8 februari verliet het Duitse marinefregat Hessen zijn thuishaven Wilhelmshaven en zette koers naar de Middellandse Zee. Foto: Agence France-Presse
CCTV News meldde dat het Duitse fregat Hessen op 8 februari naar de Middellandse Zee is vertrokken. België is van plan om op 27 maart een fregat naar de Middellandse Zee te sturen. Volgens het plan zal de EU-vloot in staat zijn om het vuur te openen ter verdediging van commerciële schepen of ter zelfverdediging, maar zal zij geen Houthi-posities in Jemen actief aanvallen.
Als "eindstation" van het Suezkanaal is de Rode Zee een zeer belangrijke scheepvaartroute. Volgens Clarkson Research passeert jaarlijks ongeveer 10% van de zeehandel de Rode Zee, waarvan containers zo'n 20% van de wereldwijde containertransporten over zee uitmaken.
De crisis in de Rode Zee zal niet op korte termijn worden opgelost en zal de wereldhandel beïnvloeden. Volgens Clarkson Research daalde het tankerverkeer met 51% ten opzichte van de eerste helft van december vorig jaar, terwijl het bulkcarrierverkeer in dezelfde periode eveneens met 51% afnam.
De statistieken tonen aan dat de recente trends op de tankermarkt complex zijn. Zo liggen de vrachtprijzen op de route Midden-Oosten naar Europa nog steeds veel hoger dan begin december vorig jaar. De vrachtprijs voor bulkgoederen op LR2-tankers bedraagt bijvoorbeeld meer dan 7 miljoen dollar, een daling ten opzichte van 9 miljoen dollar eind januari, maar nog steeds hoger dan de 3,5 miljoen dollar in de eerste helft van december.
Tegelijkertijd zijn er sinds half januari geen LNG-tankers meer door het gebied gevaren en is het volume LPG-tankers met 90% gedaald. Hoewel de crisis in de Rode Zee een zeer significante impact heeft op het LNG-transport, is de invloed op de vrachtprijzen en scheepsverhuur voor LNG-transport beperkt. Andere factoren (waaronder seizoensinvloeden) hebben daarentegen een grotere impact op de markt gedurende dezelfde periode, waardoor de vrachtprijzen en verhuur van gastankers aanzienlijk zijn gedaald.
Uit onderzoeksgegevens van Clarkson blijkt dat de scheepvaartcapaciteit door Kaap de Goede Hoop vorige week 60% hoger lag dan in de eerste helft van december 2023 (in de tweede helft van januari 2024 lag de scheepvaartcapaciteit door Kaap de Goede Hoop 62% hoger dan in de eerste helft van december vorig jaar), en dat er momenteel in totaal ongeveer 580 containerschepen rondvaren.
De vrachtkosten voor consumentengoederen zijn sterk gestegen.
Uit onderzoeksstatistieken van Clarkson blijkt dat de vrachtkosten voor consumentengoederen aanzienlijk zijn gestegen, maar nog steeds niet zo hoog zijn als tijdens de pandemie.
De reden hiervoor is dat de kosten voor zeevracht voor de meeste goederen een kleiner deel uitmaken van de prijs van de consumptiegoederen zelf. Zo bedroegen de verzendkosten voor een paar schoenen van Azië naar Europa in november vorig jaar ongeveer $ 0,19, stegen ze tot $ 0,76 medio januari 2024 en daalden ze weer tot $ 0,66 medio februari. Ter vergelijking: op het hoogtepunt van de epidemie begin 2022 konden de kosten oplopen tot meer dan $ 1,90.
Volgens een analyse van Oxford Economics bedraagt de gemiddelde winkelwaarde van een container ongeveer $300.000, en de kosten voor het verzenden van een container van Azië naar Europa zijn sinds begin december 2023 met ongeveer $4.000 gestegen. Dit suggereert dat de gemiddelde prijs van de goederen in de container met 1,3% zou stijgen als de volledige kosten zouden worden doorberekend.
In het Verenigd Koninkrijk bijvoorbeeld komt 24 procent van de import uit Azië en is de import goed voor ongeveer 30 procent van de consumentenprijsindex. Dit betekent dat de directe inflatiestijging minder dan 0,2 procent zal bedragen.
De heer Saunders zei dat de negatieve schokken in de toeleveringsketens, veroorzaakt door scherpe prijsstijgingen van voedsel, energie en wereldwijd verhandelde goederen, aan het afnemen zijn. De crisis in de Rode Zee en de daarmee samenhangende sterke stijging van de transportkosten creëren echter een nieuwe verstoring in de toeleveringsketen die, indien aanhoudend, later dit jaar de inflatie verder zou kunnen opstuwen.
De afgelopen drie jaar zijn de inflatiecijfers in veel landen om diverse redenen sterk gestegen, en de inflatievolatiliteit is aanzienlijk toegenomen. "Recentelijk zijn deze negatieve schokken afgenomen en is de inflatie snel gedaald. Maar de crisis rond de Rode Zee kan een nieuwe aanbodschok veroorzaken", aldus de spreker.
Hij voorspelde dat als de inflatie volatieler zou zijn en de verwachtingen gevoeliger voor daadwerkelijke prijsbewegingen, centrale banken eerder geneigd zouden zijn het monetaire beleid aan te scherpen als reactie op een inflatiestijging, zelfs als die werd veroorzaakt door een tijdelijke schok, om de verwachtingen weer te stabiliseren.
Bronnen: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Geplaatst op: 22 februari 2024